Informatie - Geluid en trillingen spoor

Tijdens een voorzittersoverleg Rosmalen, d.d. 8 februari j.l. heeft Prorail uitleg gegeven en vragen beantwoord m.b.t. het toekomstig beleid t.a.v. geluid en trillingen aan het Rosmalens Spoor incl. de werkzaamheden als gevolg van de ophoging van het spoor in het tracé omlegging Zuid-Wil-lemsvaart.

Verklaringen Prorail

Er bestaan formeel geen hoofdgoederenlijnen in Neder¬land. Vrijwel het gehele spoorwegnet is toegankelijk voor goederenvervoer. Een goederenvervoerder kan voor elke lijn zijn 'ideale route' aanvragen. Het goederenspoor 's-Hertogenbosch - Nijmegen en Nijmegen - 's-Hertogenbosch is toegankelijk voor goederen- en reizigerstreinen.

Om te beoordelen of wegens de komst van de spoorbrug geluidsmaatregelen nodig zijn, hebben Rijkswaterstaat en ProRail gekeken naar vervoersprognoses op het traject Den Bosch - Oss. Vanaf 2011 wordt gewerkt met geluidsproduc-tieplafonds langs spoorwegen. Er worden voor die tijd geen nieuwe prognoses meer opgesteld tenzij het gaat om maatwerk (project specifieke prognoses). In overleg met het ministerie van VROM is ProRail daarom uitgegaan van realisatiecifers van 2007 plus 1,5 dB.

Om omwonenden te beschermen worden er geluidsscher-men geplaatst voor zover dit binnen het projectgebied valt. Buiten het projectgebied worden door RWS en ProRail geen saneringsmaatregelen getroffen. De maatregelen moeten geschikt zijn om de vervoersgroei op te kunnen vangen. Voor het huidige vervoer zijn de maatregelen enigszins overgedimensioneerd. Hiermee wordt voorkomen dat over enkele jaren de nu te nemen geluidsmaatregelen moeten worden afgebroken en vervangen door zwaardere maatre-gelen. De invoering van de geluidsproductieplafonds biedt omwo¬nenden dus de maximale zekerheid voor bescher¬ming te¬gen geluidshinder.

De verwachte toename betreft (vooral) treinen vanuit Bel-gie richting Bentheim en verder (Noord Duitsland, Scandi-navia). Het leiden van deze stroom via de Betuweroute (bij Meteren erop, bij Elst eraf) zou betekenen dat deze treinen geschikt moeten zijn voor het rijden over de Betuweroute (qua beveiligingssysteem en energiesysteem) voor slechts een kort traject. Dat zijn ze niet. Vervoerders kunnen hier-toe volgens de huidige wet- en regelgeving niet gedwongen worden. Bovendien ontstaan er mogelijk, afhankelijk van de daadwerkelijke groei van het goederenvervoer, capaciteits-knelpunten op het traject Den Bosch — Meteren en op de aansluiting bij Elst.

Zoals het er nu voorstaat, gaan worden er op dit traject geen rail¬dempers toepassen, omdat de maatregel niet nodig is voor dit project. Als er raildempers worden toegepast, moeten er nog steeds geluidsschermen komen.

Wel worden er schermen toegepast, over 375 meter van km 27555-27930 aan de noordzijde van de spoorbaan met hoogte van 2 meter en over 550 meter met hoogte 1 meter van km 27380-27930.

In het voormalige sportpark de Hoef wordt een nieuwe wijk ontwikkeld. Volgens de gemeente is bij de geluidberekenin-gen uitgegaan van raildempers ter hoogte van dit traject-deel. ProRail is op dit moment op verzoek van de gemeente een contractvorm aan het uitwerken voor de realisatie van deze geluidsdempers

Het nieuwe trace van de Zuid-Willemsvaart kruist de spoorweg 's-Hertogenbosch — Nijmegen ter hoogte van Rosmalen. Deze kruising wordt gevormd door een nog te bouwen vaste brug. Het spoor zal - ter hoogte van de krui-sing - over een lengte van circa 0.928 km circa 3.5 meter verhoogd moeten worden i.v.m. de vereiste doorvaar-hoogte. Tevens moet, vanwege het omleggen van de Zuid-Willemsvaart en het verhogen van de spoorweg, het lokale wegennet gereconstrueerd worden. Als gevolg hiervan wordt de kruising met de Empelseweg ongelijkvloers ge-maakt en de kruising van de Tivolieweg met de verlegde Zuid-Willemsvaart wordt gerealiseerd middels een brug parallel aan de te bouwen spoorbrug. De spoorbrug wordt voorzien van een dek ten behoeve van langzaam verkeer.

Een scherm van 2 m hoog geeft een geluidsreductie van maximaal 7 dB; een scherm van 1 m hoog geeft een geluids-reductie van maximaal 5 dB.

Er komt een uitbreiding van de fietsenstalling bij het station. Aan de het huidige aantal onbewaakte fietsplekken worden 454 nieuwe plekken toegevoegd. Het totaal komt uit op 854 stallingen. Aan de 48 huidige kluizen worden 24 nieuwe kluizen toegevoegd. De start van de werkzaamhe¬den is gepland in het tweede kwartaal van 2010. Het wordt geen bewaakte fietsenstalling.

Aldus Prorail.

De wijkraad is niet tevreden met deze toelichting van Prol-rail omdat klaarblijkelijk de marktwerking de toename van het goederenverkeer bepaalt en Prorail zich uitsluitend baseert op de geluidsplafonds.  D wijkraad beraad zich op haar mogelijkheden betreffende deze problematiek.